全球供应链问题困扰着葡萄酒行业

市场趋势创造了一个问题，也许是葡萄酒爱好者最喜欢的一个问题：瓶颈。随着经济复苏和消费者再次消费，进口商品数量的增加来得太快，全球供应链无法应对。加上我们对直接运输的集体热爱，您会得到您所知道的延误，以及更多即将到来的延误，并且每个物流环节的成本都大幅增加。

撇开变化和存储要求不谈，全球葡萄酒供应链通常是这样的：葡萄种植者 > 生产商 > 包装商 > 出口商 > 托运人 > 进口商 > 卡车司机 > 批发分销商 > 零售商/餐厅/酒吧。

部分问题在于业务本身。许多分销商历来采用准时制系统，尽可能在实际需要时接收物品，以保持低成本。如今，“及时性已不复存在，”新泽西州进口商 Wine in Motion 的董事总经理 Serge Lozach 说。

装满货物的集装箱现在在港口以外的船上等待，这在大流行之前是闻所未闻的。10 月 13 日，洛杉矶港宣布将开始 24/7 全天候运营，这是长滩港上个月开始的时间表。这两个港口接收了大约 40% 的进入的集装箱

西海岸并不是大多数葡萄酒到达的地方，但这些不是唯一严重延误的港口。据供应链分析师Sea-Intelligence 称，全球远洋班轮的船期可靠性在 2021 年 8 月创下历史新低。

不过，不要责怪船只。并且不要认为工人每晚在凌晨卸货 3,500 个容器就意味着每一瓶酒都会立即上路。

“我们承受着来自市场的巨大压力，需要在比正常和必要的时间短得多的时间内执行订单。” — Antonio Mendonça, Bacalhôa Vinhos de Portugal

位于俄亥俄州的经销商 Cut Edge Selections 的欧洲投资组合总监 Ann Boucher 将放缓归因于整个链条的摩擦和短缺。她最近在最后一刻推迟了一份波尔多的大订单，因为生产商没有盒子来装酒。

像Alianca Vinho Verde这样的葡萄酒生产商 Bacalhôa Vinhos de Portugal 的出口总监安东尼奥·门东萨 (Antonio Mendonça)表示，中断始于去年，原因是容器生锈有孔等问题。现在越来越缺乏葡萄酒生产所需的一切材料，包括玻璃、标签油墨、纸张和纸板。

“许多进口零部件到处都供不应求，由于全球出货量的不平衡对生产产生连锁反应，因此行业不断落后，”门多萨说。

业内的每个人都面临着同样的问题。“从生产端到获取干货以满足订单，这是一场噩梦，”Lozach 说。

而且，Mendonça 说：“我们承受着来自市场的巨大压力，需要在比正常和必要的时间短得多的时间内执行订单。”

Boucher 估计，运输成本增加了 55%。此外，“因为我们的集装箱在港口等待司机，我们现在定期支付滞期费，”她说，指的是在码头内使用存储集装箱。例如，在萨凡纳港，大约有 80,000 个集装箱等待卸货。

据卡车运输协会称，在大流行之前，已经短缺了大约 60,000 名司机。预计未来几年这一数字将增至 100,000 人，部分原因是大流行期间提前退休。

今年夏天，政府和卡车运输业开始考虑各种选择，包括将州际司机的最低商业驾驶执照年龄从 18 岁降低到 21 岁，以及放宽可能延迟驾照和学习许可证的 DMV 流程。

当我们等待青少​​年开始在全国范围内拖运超大型车辆时，加油站和机场的燃料短缺，仓库的空间短缺和集装箱短缺，包括节前囤积空集装箱的一些情况。

粗略地说，目前，过去需要 30 天的过程可能需要三个月。

总部位于华盛顿特区的咨询公司 Marq Wine Group 的管理合伙人朱莉彼得森说，集装箱供应的不可预测性是目前最大的挑战。“敏捷是关键。” 她回忆说，在收获期间，她有 10 天的时间将来自 26 家格鲁吉亚酿酒厂的 1,250 箱葡萄酒装满一个容器，而她原本预计两个月都没有这样做。

“这对酿酒厂来说是最难的，”彼得森说。“这给他们带来了巨大的负担，尤其是在他们繁忙的季节。”

Erwan Leteurtre 是 VignoblExport 的总裁，这是一家总部位于法国的货运代理公司，负责处理运输和物流业务。2021 年初，由于船上空间不足且订单大幅增加，他将业务从海外转向空运。然而，Leteurtre 说，天空中也有积压。“运营商增加了手段，但成本激增，这给未来带来了压力。”

他谈论的是汽油、原材料和船运公司和航空公司的空间价格，以及将这些成本转嫁给消费者的压力。

“这确实是一个复杂的情况，”Leteurtre 说。“这些成本成为市场价格的问题。”

“成本的增加并非微不足道，必须在某个时候加以考虑，”布歇说。和同龄人一样，她因错失良机而感到沮丧;桌上剩下的钱。由于需求被压抑，供应链限制否定了经济收益的可能性。

输入订购过多或重新订购已发货的葡萄酒的可能性，以防止缺货。

Boucher 说：“我们乐观地认为，随着各国解除封锁、制造业增加以及雇佣更多卡车司机，这种低迷情况会有所改善。” “然而，我们担心通胀压力需要更长的时间才能恢复正常。”

随着假期的临近，从生产商到进口商到分销商到零售和酒店网点再到客户，任何人都很难想象会有什么好处。干燥的 1 月可能需要重新安排——用于年终采购和消费的产品可能会在 2022 年初上架。