迈凯轮675LTSpider它的要价400000美元值得吗

我正在迈凯轮 675LT Spider 中穿越苏格兰田园风光，我想象在 LT 的湍流之后观察到的地衣在两侧 25 英尺处发出嘎嘎声，在恢复到他们简单的生活方式之前得意地留下深刻印象。只有一条道路明确地表明人类以前确实曾来过这里，在这种情况下，人们可以合理地争辩说沥青是一种自然现象。

我不知道 Lochness Monster，但我可以肯定地证实 Loch Lomond Monster 是绝对真实的，它是迈凯轮最注重驾驶者的火箭，在这里以光荣的裸照形式出现。虽然我们碰巧在苏格兰测试迈凯轮有史以来最快的敞篷车，但我们也可以很容易地在其他地方，它会扮演当地人可以想象的任何神话野兽的角色。

在这片令人愉悦的偏远地球上，迈凯轮的最新款以 666 马力的功率突破了大气层——巧合吗?我们认为不是 - 以及 516 lb.ft. 额定 3.8 升双涡轮增压磨机。动力似乎随时准备着，因为英国最新的鱼雷在模糊的 2.9 秒内以 60 英里/小时的速度发射(两点九点，让其下沉)。实际上，迈凯轮对仅 8.1 秒的 0-200 公里(124 英里/小时)时间印象更深，他们也应该如此;一辆保时捷 918——价格是它的两倍多——只能快一秒。最高速度?二三。

超级跑车的数量非常多，但 McLaren 675LT Spider 究竟是什么，它适合哪里?首先，您必须看看 McLaren 650S Spider，它本可以很高兴地将经过 Super Series 性能验证的皇冠——当然还有它的双门跑车兄弟——放​​在当前的 McLaren 马厩上。但是迈凯轮很厚脸皮(感谢我们)，直到它进一步推动这个信封才满意。

结果不仅仅是引擎的调校和花哨的徽章交换，而是对让 650S Coupe 和 Spider 不再伟大的每个组件进行了全面的重新思考。不出所料，一个关键的焦点是重量。就像重量级冠军准备迎接下一场与速度惊人的竞争者的比赛一样，工程师们必须变得聪明并寻找每一个优势。

一切都考虑到了，直到电线束。谁知道您可以单独从电线中取出 7 磅?挡风玻璃薄了 1 毫米，只需刮掉这个极小的量，就可以再减掉 6.6 磅。

迈凯轮也对其标志性发动机进行了梳理，为它配备了新的凸轮轴，而且它并没有就此止步——超过 50% 的发动机经过改装以尽可能减少每一盎司。总的来说，675LT 比 650S 少了 220 磅，同时增加了功率，准确地说是 25 匹小马。为 Spider 的触控式机械硬顶增加 88 磅的重量，每马力 4.2 磅的功率重量比仍然使它与最精英的汽车同级。

需要明确的是，除了重量和功率之外，还有很多其他因素在起作用。工程师瞄准了常见的嫌疑人：他们还希望改善空气动力学，并优化驾驶员参与度和赛道动态。由于迈凯轮 MonoCell 底盘的固有强度，没有必要进一步加强。但所做的改变是多方面的。

涡轮增压器被修改为更高效，具有更好的压缩和流速。七速自动变速器技术被推动以允许两倍快的降档。前端降低了 20 毫米，但后端保持不变，这改变了耙子。下压力增加了惊人的 40%。公路弹簧的前部加强了 27%，后部加强了 63%。足以让人想跳上650S，然后马上跳上675LT进行比较。然而，就目前而言，我们会在场，只是欣赏这种宏伟的奢华。

当前的场景是典型的苏格兰乡村，但在某种程度上，这辆 675 LT 几乎很自然地融入了环境。我左边的湖水漆黑混浊，春天黄色的草和苔藓几乎映出汽车的颜色，反射出雕刻的碳纤维门槛，以及 675LT Spider 和 Coupe 的独家 Solis 黄色油漆。令人耳目一新的广告、建筑物甚至其他人的消失让人们有时间思考问题。

一、为什么叫LT?简单的首字母缩写词代表长尾(Longtail)，这是对迈凯轮梦幻般的 F1 的颂歌，迈凯轮在提到它获得的每一个机会时都会恰如其分。但是“LT”更多的是精神而不是实际的尾巴。675LT 实际上长不到两英寸，额外的长度来自车身面板和分流器，而不是用碳纤维桶进行调整。

这很可能是一件好事，因为当我踩下油门时，速度变得非常快，通往右侧道路的起伏的乡村沥青几乎立即在车轮下方，快速转向可以让我们保持在我们的车道上证明毫不费力，底盘安静沉稳，在转弯时毫不动摇。刚刚发生的一切的复杂性都被淹没在铿锵的发动机音符下，吞噬了你的全部注意力，但有几件事值得注意。

675LT 悬架系统的复杂性和细微差别对不注意的驾驶员来说是悄悄地发挥作用，就像对参与的驾驶员一样，应该如此。但实际情况是这样的：迈凯轮的主动式底盘控制在一个硬件中使用了两个系统。即自适应阻尼和液压侧倾控制。首先，自适应阻尼是一个主动系统，可以实时响应来自车轮的输入。阻尼量取决于路况，还取决于您所处的驾驶模式。这部分对于超级跑车，甚至是好的跑车来说都是相当标准的。

在这里，系统平衡了粗糙的苏格兰沥青与我保持运动模式的愿望。四个双腔阻尼器——使用电动转向泵和与动力转向系统相同的液体——监控反馈和路况并不间断地进行调整。或者，侧倾控制系统是被动的，但互连的液压系统将所有四个自适应阻尼器相互连接起来，这是独一无二的。

侧倾控制在您会遇到高水平侧倾的条件下增加刚度，并在其他条件下降低刚度。在 Track 模式下，Roll 的刚性是正常的两倍。事实上，我发现 Track 模式对于这些道路在任何条件下都过于僵硬，而不仅仅是在侧倾下。轨道模式——不出所料——最好为轨道保存。事实证明，正常“本质上就是 650S 上的运动模式，”迈凯轮说。

虽然 Normal 实际上什么都不是，但在这些条件下，在这些表面上，Sport 似乎让我自己和 Spider 都感到最快乐。转向是如此精确，以至于您以某种方式忘记了您实际上是物理转向。感觉更像是精神控制使道路弯曲到你的心血来潮，或者至少将汽车指向你想去的地方。很快，一段相对笔直的路段出现了，我可以看到前方几英里处的海岸，清澈见底。

巨大的前进气口和分流器立即开始占据主导地位，热情地吞下寒冷潮湿的苏格兰空气。在某个时候，我听到从后面传来轻微的呼呼声，空气制动器已经浮出水面，以帮助将巨大的轮子固定在地面上，并使我更接近地球。Longtail Airbrake 实际上比其他 Super Series 汽车大 50%，但重量更轻。似乎无处不在，一切都减轻了。

我几乎惊讶于迈凯轮用 Alcantara 沐浴 LT 的内部，而不是一些更新的、空间技术的轻质材料。虽然 Alcantara 和裸碳纤维是奢侈品，但这款车并没有竞争的所有戏剧性。一切都是干净的，有目的的，流线型的。戏剧是为道路(和那些华丽的门)保留的。

它完美无缺吗?不完全是，但你必须真正搜索才能找到东西。虽然这辆车听起来很棒，但法拉利 488 Spider 将双涡轮增压的听觉交响乐调整到了新的高度，我认为在激进的驾驶下听起来更好。但这提出了一个有趣的观点。

通常，当我脸上露出这么大的笑容时，轮子上有一匹腾跃的马，或者说是公牛。迈凯轮 675LT Spider 与法拉利 488 Spider 或兰博基尼 Aventador Spyder 属于同一级别吗?是的，它肯定是。这个会比较好吗?在驾驶迈凯轮的裸照火箭之前，我不会想到它会是这样。现在，我必须在相同的道路上背靠背驾驶它们才能真正确定，这充分说明了这款超级跑车到底有多好。

我们会在这里为您节省一点时间，因为即使您愿意，也无法以 40 万美元的价格购买它——500 辆迈凯轮 675LT Spider 车型在短短几周内就被提及。相信我们的话，业主不会失望的。