我不能理性地说你应该购买雷克萨斯GSF为什么

但我希望你们中至少有一两个人这样做。我知道，它也有一些障碍，比如爱它或恨它的设计，更不用说价格了。价格为 84,440 美元——加上 17 个扬声器的 835W Mark Levinson 音响系统(你真的非常想要)，加上精美的蓝色云母漆和行李箱垫，以及运费，总计 87,470 美元——这不仅仅是买一辆雷克萨斯要花很多钱，买任何豪华性能的四门车要花很多钱。

尽管如此，GS F 在快速轿车的浪潮中游刃有余。它的自然吸气 V8 引擎对其四门竞争对手的增压器和涡轮增压器嗤之以鼻，这证明了雷克萨斯不愿接受这些技术，直到几年前默许 NX200t。

非涡轮发动机有一个明显的魅力。在 GS F 的情况下，这意味着当您踩下油门并且八速自动变速箱降低几个档位并且汽车向前冲时，突然的、无滞后的动力涌出。总共获得 467 马力和 385 磅英尺。扭矩，引用 4.5 秒 0-60 英里/小时的时间。

我对可笑的雷克萨斯轿车情有独钟，尤其是该公司 F Sport 部门的手工作品。例如，雷克萨斯 IS F 采用了在那之前一直非常认真但几乎不突出的入门级轿车，并为其提供了轮胎粉碎能力。

这是从 A 到 B 的最精致的方式吗?当然不是，它也不代表抛光汽车的顶峰，无论是内部还是外部。然而，它在某种程度上既明显不是雷克萨斯，又是典型的雷克萨斯。

雷克萨斯并不以其高性能汽车而闻名，尽管该公司在过去几年中一直试图通过其 F-SPORT 部门来改变这种状况。配备 F 套件的汽车的需求逐渐增加，直到现在销量在该系列中占有显着的百分比，但在大多数情况下，它是悬架、操控性和美学变化。您最近的雷克萨斯经销商仍然不是您追求极速或动力的第一个地方。

尽管如此，看到机会并100%致力于它是雷克萨斯的风格。丰田在雷克萨斯刚诞生时就决定以豪华系列与梅赛德斯和宝马竞争就是一个很好的例子，它的合法令人难以置信的 LFA 超级跑车也是如此，完美的表达，在编织碳纤维中，所有这些工程师都可以做得更多不仅仅是制造经济型掀背车和道貌岸然的混合动力车。

然而，随着 IS F 的悲惨消亡，GS F 必须从其较小的兄弟姐妹身上继承高性能轿车的衣钵。显而易见的配方是全轮驱动、大型涡轮增压发动机和引人注目的车身套件，但这并不是精明的工程师们所确定的。

与其他 F 品牌汽车一样，雷克萨斯提供四种不同的驾驶模式，从 Eco 到 Normal、Sport S，最后是 Sport S+，每种模式都有自己的油门和发动机映射、悬架和操控性、转向感等。我避开 Eco，因为它与 GS F 的意图完全背道而驰;在正常情况下，您也可能处于常规 GS 状态。

Sport S 和 Sport S+ 是它变得更有趣的地方，让发动机尽其所能，而变速箱更渴望降档。请注意，Sport S+ 最好保存在您可以充分使用它的道路上;如果您没有积极利用这些高转速，那么 GS F 降档的冲动可能会被证明是磨损。

扭矩矢量差速器 (TVD) 带来了真正巧妙的工程设计。它有自己的专用按钮，有三种设置可供选择：正常、回转或跟踪。您可以混合搭配驾驶和 TVD 模式，具体取决于您所在的道路类型。

结果是处理能力出乎您的意料，无论是来自雷克萨斯还是来自大功率 RWD 汽车时期。扭矩矢量并不新鲜，但大多数系统通过在转弯时制动内轮来捏造它。纯粹主义者会愤怒地指出，这意味着你真的只是在浪费力量。

相比之下，GS F 的系统可以主动引导后轮之间的扭矩——其中一个驾驶员显示屏上有一个简洁的小图形，显示了动力的去向——根据抓地力、重量近乎瞬时地左右移动无论是刹车还是转弯，还是其他几个因素，您都需要加油。在激流回旋模式下，雷克萨斯模仿一辆轴距较短的汽车，强调更紧的转弯并允许一些过度转向，而在赛道上，这一切都与高速操控有关。

你注意到了改进。在我居住的弯曲山路上，激流回旋模式很快成为我的最爱，因为您无需以极快的速度行驶即可看到 TVD 的好处。相反，GS F 只是巧妙地旋转，拒绝转向不足，正如您对仍然是大而重的轿车所期望的那样。

当您在驾驶时，您不妨查看一下住宿条件，这基本上是 GS 的常规机舱，并带有一点运动装饰。有很多按钮——一个巨大的、令人困惑的、可以说是不必要的数字——都使用了雷克萨斯非常喜欢的那种致密的、略带闪亮的灰色和银色塑料。人造碳纤维板和 Alcantara 面料覆盖了仪表板和关键接触点;穿孔皮革运动座椅舒适，具有充足的侧向支撑。

这很好，但并不出色。如果我在汽车上花这么多钱，我希望看到更多的金属和更少的塑料。换档皮感觉又薄又便宜，而方向盘拨片是塑料的，摸起来很舒服。雷克萨斯的信息娱乐软件已经老化，缺少 CarPlay 或 Android Auto，即使有大屏幕可以玩，也感觉陈旧笨重;中控台中的操纵杆控制器可能会让人感到沮丧。

它们不仅仅是小问题，因为不可否认 GS F 面临着一些严峻的竞争。

宝马传奇的 M5 可能最能代表对 GS F 最明显的主流威胁。巴伐利亚最好的已经有好几代人来磨练其“终极驾驶机器”的承诺，虽然竞争对手并不供不应求，但对于一些原版总是会成为最好的，即使它在最近几代人中有所软化。

与此同时，新贵之王是我最喜欢的车型之一，凯迪拉克的 CTS-V。将 Corvette 的 6.2 升增压 V8 装入带有 Darth Vader 会引以为豪的那种车身套件的后轮驱动轿车，你会认为，这会导致轮胎冒烟并快速驶入最近的沟渠，但是640 马力的肌肉车表现出奇的好，无论是在您需要时的安静奢华，还是在道路允许的情况下咆哮、急转弯的敏捷性。

如果您要购买此类汽车，那么面对您真正需要的那种理性 - 非理性，GS F 并没有真正经得起审查。宝马更贵，确实如此，但自带一定程度的威望还是雷克萨斯无法驾驭的;你可以争论 Caddy 的声望，但它比竞争对手的基本价格便宜 500 美元。

不过，老实说，我认为 GS F 相当于汽车上的厨师品尝菜单。以更易于理解的 LC 500 形式呈现的样本。这也将使用相同的 V8 版本，预计也将提供 467 马力的功率。

我的同事 Benjamin Hunting 得出的结论是，虽然 GS F 有其魅力，但它需要从贴纸上减掉 10-15,000 美元才能真正有意义。我真的无法在那里与他争论。

尽管如此，我对 2016 年的 GS F 真的情有独钟，主要是因为它证明仍有汽车制造商选择不采取通常看似不可避免的事实上的路线。与 AWD 提供的安全、可预测的处理不同，非常聪明的 TVD RWD 设置为您提供了不痛不痒的抓地力。与典型的涡轮增压发动机不同，雷克萨斯提供自由旋转、甜喉般的自然吸气。

您可能真的不希望在价值 85,000 美元的高性能轿车中使用它，但我 - 和雷克萨斯 - 怀疑您可能会在您的豪华旅行车双门轿车中。