奥迪运动RS3首次驾驶4门和174英里每小时的速度恶魔

近二十年来，奥迪运动被称为 quattro GmBH，但随着 RS 3 等汽车的出现，性能部门正在拥抱其更多的公众形象。“奥迪”拥有品牌资产，奥迪运动的首席执行官斯蒂芬·温克尔曼 (Stephan Winkelmann) 对他的不寻常的、轰鸣的汽车阵容有多大潜力并不抱有幻想。他告诉我，温克尔曼的下一份工作是将品牌提升到一个全新的水平。

奥迪运动可能是一个新名字，但它有一些严肃的传统。对于许多发烧友来说，它以其不太主流的发动机而闻名：例如，TT RS和 RS 3 之所以稀有，主要是因为它们由 2.5 升 5 缸发动机提供动力。非典型数量的气缸推出 400 HP 和 354 lb.-ft。扭矩，最大扭矩在 1,700 rpm 时启动，并一直保持到 5,850 rpm。在 年的形式中，奥迪运动增加了 33 马力，减少了 57.3 磅，这在很大程度上要归功于曲轴箱改用轻质铝材和油底壳改用镁材。

你买一辆车是为了马力，但你驱动扭矩，奥迪运动发展部负责人斯蒂芬·雷尔提醒我，他没有错。在这种特殊的 5 缸发动机中，扭矩是一种无形且近乎无情的力，将您压回到座椅上。功率带早期的峰值扭矩为您提供驾驶跑车的快感——即使是四门 A3 的实用性——而更大的马力让您更快地从 A 点到 B 点。毫无疑问，RS 3 的速度相当快;事实上，我什至称它为速度恶魔，在 4.1 秒内达到 0 到 62.1 英里/小时(0-100 公里/小时)。

它也是一款具有个性的汽车，可以为动力提供支持。多亏了 1-2-4-5-3 气缸点火顺序发出的雷鸣般的排气音，您的耳朵从一开始就告诉您有些事情发生了。通过在直接相邻的气缸和间隔较宽的气缸之间交替，奥迪运动是一个梦幻般的砰砰砰砰砰管弦乐队的指挥，这是五缸发动机独有的辉煌隆隆声。

最高速度通过电子方式限制为 155.3 英里/小时，但勾选可选的 Dynamic plus 套件将其提高到 174 英里/小时。请注意，155 英里/小时的速度已经足够快了，正如我去年在即将到来的 年奥迪 S4 上在勒芒的穆尔桑直道上突破后所证明的那样。与那辆车不同的是，RS 3 的 5 缸发动机与 S tronic 7 速自动双离合器变速箱配合使用，但即使没有八分比，我也没有抱怨。升档和降档是闪电般的快速——是的，比你或我做的要快得多——而且变速箱巧妙地坚持前六个比率，而让第七个比率更多的是超速档，以提高高速公路效率。当您想要更多参与时，或者只是在您降档时激怒可选的运动型排气装置时，换挡拨片是标准配置。

对于试图在S3 和 RS 3之间做出决定的买家来说，也许 108 HP 和 74 lb.-ft 的差异足以将您推向 RS 3。S3 Premium Plus 起价为 42,900 美元，S3 起价为 48,400 美元声望; 我与 RS 3 进行比较的 S3 型号已满载，价格约为 52,000 美元。尽管 RS 3 在的定价仍待定，但该车将于 4 月在欧洲上市时起价为 55,900 欧元;大致转换为 6 万美元并更改。目前尚未最终确定的规范将发挥重要作用：例如，将把全景天窗作为标准配置，而其他国家则没有。

通常情况下，我认为任何人飞到世界各地开车几个小时都是疯狂的。虽然这一切都是真的，但 RS 3 不只是任何汽车：虽然从表面上看它可能看起来像一辆普通的奥迪，实际上电子设备、虚拟驾驶舱仪表板和其他一些组件都是奥迪 AG——真正的工程魔法是奥迪运动团队的杰作。同样，从表面上看，阿曼塞拉莱可能看起来像凤凰沙漠，但实际上并非如此。

骆驼、山羊、驴和三者的粪便散落在道路上，而岩石和意想不到的沙块将驾驶体验提升到一个全新的水平。再加上没有监控山路，以及在左右转弯时长短交替的情况下，你会得到一条要求严苛的道路，需要一辆紧绷、精确的汽车，而且——希望——能跟上的司机。它足以弥补 18 小时以上的旅行日。

在奥迪运动让路后，我和我挑选的驾驶伙伴被磁力吸引到外面等着的两辆 Viper Green RS 3 中的一辆，配有黑色光学饰边和您可以在订单上查看的所有花里胡哨. Dynamic plus 套件还配备了 RS 固定运动悬架，可实现最大的操控性和驾驶性能;基础装饰标配磁性骑行悬架。如果您打算将 RS 3 带到赛道上，您最好勾选 Dynamic plus 套件，尽管蓬松的路面会通过加强的悬架而显露出来。它还配备了前碳陶瓷制动器和碳发动机罩。所有 RS 3 变体都具有固定比率转向。

同时，Dynamic 套件为您提供 19 英寸 5 臂叶片设计车轮、钛合金饰面、红色制动卡钳、带黑色尖端的运动型排气系统以及 255/30 前轮和 235/35 后轮夏季性能轮胎。在 Dynamic 和 Dynamic plus 汽车上花了一些时间后，我怀疑您不会出错。我必须说，黑色光学组件——用钢琴黑取代了铝制饰边——看起来很棒，绝对适合汽车的凶猛态度。

阿曼的道路与我驾驶过的许多赛道有很多共同之处。主要区别在于，赛道通常设计为在您高估汽车或您自己的能力时使用径流;在阿曼的公共道路上，如果你搞砸了，你就会被灌水。因此，幸运的是 RS 3 是四门轿车中的 Mighty Mouse。它既敏捷又快速，当您可能变得有点过分热情或驾驶超出您的能力时，危险就在前方，您可以相信奥迪的安全功能可以帮助您摆脱困境。

quattro 全轮驱动是标准配置，但偏向于后轮。在一段异常曲折的道路上，左右急剧扭结五六次，我对 RS 3 处理快速方向变化的轻松程度获得了新的尊重。更加努力地推动它，汽车也会因此而奖励您：quattro 驱动系统可能使用与以前相同的硬件，但奥迪运动在软件方面创造了奇迹，因此动力分配不断根据驾驶员的输入和道路状况而变化。当然，它的存在主要是为了您的安全，但不要以为它会妨碍您享受乐趣。侧向漂移是 AWD 汽车通常不鼓励的事情，但我可以从第一手经验告诉你，亮绿色的 RS 3 非常乐意效劳。

由于渐进式转向和 quattro 驱动器的可变功率分配，入弯更加直接：RS 3 可以将任何东西从 50% 到 100% 推到后轴，并根据其更新的软件不断调整该量。它也会奖励热心的司机，而不是与你作对。在对 RS 3 的操控方式感到相对舒适之后，我猛烈地但稳定地踩下油门踏板，同时向右猛烈转向。驱动系统识别出我驾驶风格的变化，因此将更多的动力推向后轴。当它检测到所有四个车轮都开始打滑时，分配再次调整，将更多推向前轮。

在大多数汽车中，我怀疑这种情况可能最终导致我的旋转失控，或者——更糟糕的是——最终陷入沟渠而不一定在所有四个轮子上。那将是糟糕的一天。取而代之的是，在所有四个轮子都侧向漂移的那宝贵的几秒钟内，我轻轻地将脚从油门上抬起，quattro 魔法开始发挥作用，提供急需的牵引力，为接下来的急转弯做好准备。当然，我的心脏漏跳了几下，但我对奥迪运动所取得的成就只剩下更多的尊重。

如果您想知道电子​​保姆在这一切中的位置，您会很高兴听到电子稳定控制 (ESC) 和防滑控制都具有 RS 特定的调整，具有受控的漂移乐趣和- 安全考虑。共有三种模式：完整模式、运动模式——在这种模式下，ESC 会在启动前等待你遇到麻烦，以及我当时使用的模式——最后你可以通过按住 ESC 按钮关闭整个模式下降超过三秒。RS 3 以更高的速度转弯，受益于扭矩制动，ESC 在弯道上轻轻地减慢内轮的速度，同时让外轮获得更大的动力。

我不会说谎;我开着这台绿色机器就像我偷了它一样。在我的辩护中，环境只是急于求成，艰难而快速。直道进入大转弯时下压力很大;承诺并向前推进，抵制提起或踩刹车的冲动，一切顺利。然后，就在您几乎要让自己以为自己是在一个大型公共赛道上时，听说有几十头骆驼在路上超车，似乎不知从何而来。绕着它们转弯不是一种选择：你所能做的就是猛踩刹车。我很高兴地报告，可选的前碳陶瓷制动器从未让我失望。

在外部，虽然 RS 3 与 A3/S3 共享相同的外壳，但有一些 RS 装饰，例如额外的进气口，位于更深的保险杠两侧，格栅底部压印“quattro”。后部被处理成两个巨大的排气管，用于在更高速度下减少升力的扩散器，以及行李箱盖上的唇形扰流板。如果你认为这种姿态看起来比普通汽车更丰满，你没有错：前轮距加宽了 20 毫米，7 毫米 x 2 轮偏移和 3 毫米 x 2 的组合，以获得更坚固的轮毂。后轮距加宽 14 毫米，纯粹是由于车轮偏移。

步入内部，内饰让您瞬间感受到运动气息。基本型号配有铝制嵌件，可选择碳纤维，但我最喜欢的——我认为最运动的——是红色的口音。座椅上的缝线丝毫不影响您从宽大的靠枕和集成式头枕中获得的支撑，即使经过一天辛苦的驾驶——或者像我的驾驶伙伴一样扮演乘客——我仍然准备好接受更多。Alcantara 在所有正确的接触点上——比如方向盘上的九个和三个位置，以及档位旋钮——看起来和感觉都很好。

奥迪运动明智地将 S3 的最佳技术保留在机舱内。从视觉上看，你得到了奥迪虚拟驾驶舱，老实说，它本身就值这个包的价格。12.3 英寸高分辨率显示屏是可配置的，其各种面板显示各种与驾驶相关的信息。仅 RS 转速表有一个中央转速表，它以连续的颜色亮起，让您知道何时换档，当您接近红线时会紧急闪烁。另一种模式利用整个显示屏来显示 Google 地球，无论您是否将其用于导航。Audi Sport 还加入了带有 MMI 触控功能的奥迪 MMI 导航、带有后方横向交通辅助的奥迪侧面辅助系统，以及 - 如果您厌倦了动力系统自己的小夜曲 - 一个听起来很棒的 Bang & Olufsen 音频系统。

目前，奥迪每年在销售约 20,000 辆 A3。随着 RS 3 的到来，预计它每年将在 3,000 到 5,000 辆最热门的车型之间转移给对奥迪运动 RS 入门车型有渴望和手段的驾驶员。虽然市场上有少数

高性能 4 缸发动机，但您对 5 缸发动机的选择要少得多。

我已经是 TT RS 的粉丝了，并且与 RS 3 一样，它在赛道内外都表现出色，所有声音和风格都与之相匹配。尽管如此，对于与家人一起经历中年危机的人来说，RS 3 是完美的不妥协。驾驶选择模式让您可以带司机接送孩子去学校或舞蹈课，一旦您拥有了自己的汽车，就可以切换到动态或个人模式来享受美食。如果这是计划，我建议坚持使用其可变阻尼器的标准磁性行驶控制。

整体套装是四门极速恶魔，不会让您或您的家人失望。事实上，如果有问题，更多的是，对于目标受众中的许多人来说，RS 3 的创造者根本没有他们的一些竞争对手所享有的品牌认知度。在与奥迪运动首席执行官斯蒂芬·温克尔曼 (Stephan Winkelmann) 交谈时，我询问了公司正在采取哪些措施来解决这个问题，当时我与之交谈的许多潜在的奥迪买家都没有听说过 quattro GmBH 或奥迪运动。

“我们必须在品牌上努力，最重要的事情之一是奥迪运动，今天是一个非常好的汽车阵容。但在我看来，该品牌并不在应有的位置，因此我们正在重新定义 Audi Sport 的品牌战略，”Winkelmann 告诉我。这包括将该部门的产品设置为整个奥迪系列中可实现的光环汽车。

“很好，它是一个子品牌，子品牌需要在奥迪品牌中发挥作用。例如，该功能可能就像第一台 R8 是整个奥迪公司的设计和技术方面的灯塔，”Winkelmann 解释说。“如果这行得通，你就有一个级联过程……例如，如果我喜欢 R8，但我买不起 R8，所以我会买一辆不同的奥迪，因为我买不起。”

毫无疑问，那里的挑战是销售足够的车辆来证明您的存在是合理的，同时又不牺牲有助于使您的产品与众不同的稀有性。根据温克尔曼的说法，这是他非常清楚的事情。

“这使它成为 Audi Sport 背后的一个非常简单的想法，因为它能够让人们梦想一些杰出的东西，而不是你每天都能看到的东西：排他性是其中之一。专注于正确的细分市场，确保您必须信守承诺。信守承诺意味着你必须有一个完美的平衡;对我们来说，介于设计、性能、顶级质量和日常可用性之间。这与汽车有很大关系。”

做对了，他说，结果不仅是一辆适合性能爱好者的伟大新车，而且是一种有利于奥迪整体的多米诺骨牌效应。“我们必须将品牌提升到新的高度，”Winkelmann 总结道。“这可以通过良好的品牌战略来实现，这就是我们正在努力的方向。此外，如果您有机会推出一款汽车，它再次成为整个公司的灯塔，而不仅仅是奥迪运动品牌。我们所做的一切，都应该是为了成为奥迪大家庭的一份子。”