沃尔沃V60Polestar首次驾驶：感觉蓝色

现在是沃尔沃的复兴，但是，尽管 XC90 和 S90 可能凭借其高科技机舱和简约风格从经销商手中起飞，但真正的爱好者知道瑞典精神所在的是 Polestar。这种精神是 akvavit 还是高辛烷值汽油是有问题的 - 冷酷无情的人可能表明它们的味道相同 - 但 年沃尔沃 V60 Polestar 和 S60 Polestar 是明确无误的。Peak crazy 以明亮的蓝色旅行车的形式出现。

目前的 S60 和 V60——分别是轿车和旅行车——都在借来的时间。沃尔沃最近推出的 XC90、S90 和刚刚上市的 V90 Cross Country 的成功可能是最前沿的，但 60 系列的历史可以追溯到 2010 年。它将在未来几年内被取代，首先是XC60 刚刚在日内瓦车展上亮相，但这意味着我们需要再等一段时间才能看到全新的 Polestar。

尽管如此，Polestar 的工程师们还是习惯于从卑微的出身开始编织特殊的东西——甚至从 18 个月前沃尔沃收购它时的 15 名员工发展而来——人数不到 100 人。 款 S60 和 V60 Polestar 基于每辆车各自的 R-Design 变体，但全面进行了重大更改。正如 Polestar 研发副总裁 Henrik Fries 所说，“这不仅仅是一个大涡轮在做这项工作。”

尽管如此，最大的变化确实在引擎盖下。的旧60辆系列北极星汽车中使用的短直列6缸发动机，涡轮增压3.0升好为345马力和369磅-英尺 扭矩，搭配6速变速箱。即使在去年，当我测试 2016 年的 V60 Polestar 时，它也是沃尔沃产品线中的一个异常值，即使是其最大的汽车也转向了强劲的 4 缸发动机。

因此，旧发动机不见了， 款汽车推出了新的 Drive-E T6。容量下降了，为 2.0 升，但即使减少了两个气缸，马力也在上升。事实上，新款 Polestars 的功率为 362 HP，但扭矩降至 347 lb-ft。

这一切都归功于增压和涡轮增压的结合。增压器，你看，擅长低端功率，但不擅长高端;相比之下，涡轮增压器需要时间来加速——即所谓的“涡轮迟滞”——从而在发动机转速范围内提供更高的功率。在沃尔沃的 T6 的情况下，增压器启动，然后开始以大约 3,000 rpm 的速度移交给涡轮增压器。

结果的音调不如 6 缸发动机那么响亮，但它是一个具有自己特殊配乐的动力系统。增压器的呜呜声会让人上瘾，而涡轮增压器和 3.0 英寸排气系统发出的砰砰声、打嗝声和咕噜声让 T6 充满了热情。

同时，旧变速箱被新的 8 速 Geartronix 系统取代。这有望在运动和手动模式下实现更快的换档，并在非油门时提供更高的 RPM，从而提高汽车的响应能力。Polestar 还增加了 Curve Hold，它在急转弯时跟踪横向 G 力，并防止不必要的换档以避免扰乱汽车的平衡。

Polestar 的 Fries 表示，汽车上总共有 260 多个新零件号，它们都是“重要的部分”。该团队对有多少赛车硬件已应用于公路车而感到特别自豪，反之亦然。例如， 年的 V60 和 S60 Polestar 配备了可调节的减震器，弹簧与 R-Sport 汽车相比增加了 80%，稳定器的刚度增加了 15%。

但是，我怀疑很少有所有者会实际更改设置。与可以通过触摸仪表板上的按钮进行调整的主动减震器不同，Polestar 的 Öhlins 减震器需要扳手才能在十个级别进行调整。当您的赛车队手头有维修人员时，这可能不是问题，但即使是被 Polestar 概念吸引的爱好者也可能不愿意弄脏他们的手，当然也不会经常弄脏手。

您可以轻松访问动力转向的三个设置。那已经切换到全电动，而不是旧车上的电动液压;沃尔沃表示，虽然发烧友可能会抗议，但实际上允许工程师进一步改进整个系统。您可以在三个坚固程度之间进行选择，尽管我发现认真驾驶时除了“高”设置之外的所有设置都偏轻。

除了通过将变速杆推向左侧来访问的运动模式之外，还有一个秘密的运动 + 模式. 就像经典控制台的作弊码一样，这不是您偶然发现的：选择运动模式后，您向前握住变速杆，然后双击降档拨片。驾驶员显示屏上“S”图标的两次短暂闪烁表明您已正确完成操作。

谜团是因为沃尔沃从未真正打算将其投入生产。在 Sport+ 模式下，变速箱绝不允许发动机从第二档升至 4,000 rpm 以下。作为 Polestar 团队的开发工具，它非常受欢迎，以至于他们保留了它。

当沃尔沃带我去赛道观看 Polestar 的自然栖息地时，我选择了 Sport+ 模式。随着可调节的减震器在前部变硬，轮胎压力得到调整，并且 ESC 关闭，汽车急于通过转速爬升。在 S60 中，0-60 的时间为 4.4 秒——V60 慢了 0.1 秒——而且涡轮增压和增压之间的过渡几乎是不可见的，当它以 7,000 rpm 的速度航行时，它赋予了 Polestar 更多的自然吸气特性。

没有前部又大又重的 6 缸发动机，这辆车的前后感觉要平衡得多。猛烈制动时的俯冲要少得多，而且前端在急转弯时感觉不太容易爆发。博格华纳全轮驱动系统也更干净地传递动力;当然，您会从 245/35 ZR 20 米其林 Pilot Super Sport 轮胎中获得大量尖叫声，但 Polestar 保持稳定。

与此同时，在旅途中，新的变速器产生了最大的不同。在手动模式下换档更快速，当自动装置留给自己的设备时，狩猎和滞后要少得多。如果你突然调用它的力量，旧的 Polestar 可能会步履蹒跚;新车反应灵敏得多。

即使路面不处于最佳状态，它也明显更加合规。这辆旧车似乎决心不仅要摆脱任何松动的牙齿，而且还要以其无情的僵硬悬架使您身体的大部分骨骼液化。有了 年的 S60 和 V60 Polestar，尽管它们仍然很坚固——正如高速拍摄的牛网格所示——它们肯定会更容易相处。

是的，我有一部分想念旧的 6 缸 Polestar 粗鲁的过度行为。毫无疑问，它在很多方面都是有缺陷的汽车：日常驾驶太硬，太吵;当用力推动时，鼻子沉重且缺乏变速箱敏捷性。虽然在理论上可能使它成为更精致的性能汽车的糟糕竞争对手，但实际上它的魅力赢得了你。它就像一只拉布拉多小狗，全是超大的爪子和无限的热情，虽然它有时可能很笨拙，但它很迷人。

但款V60和S60 Polestar无疑是沃尔沃运动能力更精致的体现。电力到达更顺畅;前后平衡更好;开快车和慢车更容易。无论是在纸面上还是在路上，您都不能指责 Polestar 的任何决定，特别是考虑到沃尔沃决心制造 365 天的汽车，而不仅仅是赛道日的特别节目。

我已经能听到你的批评了。满载的 S60 Polestar 售价 60,000 美元，V60 Polestar 旅行车售价 62,600 美元——如果你的身体和灵魂有任何感觉或荣誉，你应该选择两者——这些不是便宜的汽车。他们面临着来自梅赛德斯-AMG 和宝马 M Sport 等大牌的强大而有力的竞争，以及三年前已经看起来很挑剔的仪表板中老化的信息娱乐系统。

看，不过。Polestar 年只生产 1,500 辆此类汽车;其中只有几百人将登陆。大多数将采用光彩夺目的青色赛车蓝;每三个售出的两个可能是马车。你可以买一辆 V60 Polestar 并在今年剩下的每一天驾驶它，而不会看到另一辆像它一样的车。这使得它比法拉利稀有得多，尽管布加迪制造的 Chiron 是其三倍，但你必须为此支付 270 万美元。

事实上，当谈到每美元花费的独家性时，很难想象有什么比“瑞典赛车绿色”中的这个古玩更好的了。你得到了一辆非常有个性的汽车，嗯，那只是肉丸上的肉汁。