HondaCivicTypeR的首次驾驶值得等待

加油本田，加油。 Civic Type R 是该公司有史以来在销售的最强大的汽车。事实上，本田的人非正式地将其称为公路上最快的前轮驱动“公路合法赛车”。简而言之，不，铭牌中的“R”不仅仅是为了展示。

它从第 10 代 Civic 开始，虽然它可能是第五代带有 Type R 徽章的汽车，但它是第一个 - 至少正式 - 到海岸。仅此一项就足以建立预发布的炒作。只需 33,900 美元，您就可以在这个小宝石中获得如此多的技术，这可以说是一笔交易。不过，让我们不要超越自己。

它不乏态度，但话又说回来，也不乏支持这种态度的力量。尽管看起来很狂野，但发动机可不是闹着玩的。

高度调谐的直喷式 2 升涡轮增压直列 4 发动机，输出功率为 306 马力，扭矩为 295 磅英尺，最大功率为 2,500，并一直保持到转速达到 4,500 rpm。无论您是在高速公路上超越速度较慢的司机，还是在赛道上的直道上疾驰，在我看来，3,800 到 4,000 rpm 的转速才是发动机真正进入完美状态的地方。令人愉悦的纯粹主义者，它只配备了六速手动变速箱——懒惰的左脚没有自动变速箱——具有接近的比率和黄油般的平稳换档。如果您不喜欢整个鞋跟和脚趾的东西，那也没关系，因为它拥有本田有史以来第一个转速匹配系统。

事实证明，这对于平滑升档或降档至关重要，即使您在换档时变得激进，也能避免不匹配的转速。在 +R 模式或 Track 模式下，它也会在更高级别的排气音中涓涓细流，三顶排气管中的中央谐振器强调较低、浓郁的声音，同时平滑较高的频率。尽管如此，在路上我确实有几次觉得排气管更多的是用于视觉展示而不是听觉。我不会对愤怒的吼叫说不;你得到的最好的声音是愤怒的四重奏者苏醒的声音。

在赛道或公路上，如果您仅根据外观来判断， 款思域 Type R 的表现完全符合您的预期。事实上，在最近在枥木举行的 本田会议上，本田高管提出了很多想法，即驾驶体验应该更紧密地匹配风格所写的任何检查。在这个特殊的热舱口的情况下，这是一个相当复杂的检查。

事实上，它充满了造型调整和空气动力学。您最后一次在公路车上看到安装在车顶的涡流发生器是什么时候?如果它们在功能上不是那么有用，它几乎接近于尴尬：它们将空气引导到过大的尾翼。然后以一定的速度增加更多的下压力，这肯定会让您收到巨额超速罚单，或者更糟糕的是，入狱。在前面，小翼引导车轮开口周围的空气，以及沿侧面的脊以引导身体周围的空气。发动机还通过引擎盖上的开口进行空气冷却，这有助于减少升力。在赛道上，前刹车会变得非常快：本田增加了垂直进气口来缓和它，战略性地放置在雾灯的外边缘。

魁北克的 ICAR 赛道的一个弯道模拟了蜿蜒道路上的急转弯，如果您超速行驶，可能会出现严重问题。我怀疑我的随行教练对我通过测试转向不足和转向过度来将 Type R 推向极限并不是特别兴奋。事实上，通过第一弯的最佳巡航速度是 40-45 英里/小时。任何比这更快的速度，你最终都会用左脚刹车，希望能重新调整周围的一些重量，以免汽车失去平衡。最好的事情是，这一切都可以与方向盘后面的白痴交流，即使是愚蠢的驾驶也是可以解决的。

然而，如果驾驶得当，R 型是最有价值的。在三档和四档时最快乐，转速匹配负责赛道上的“专业车手”工作，这样您就可以专注于平滑油门和转向的输入。平坦的扭矩曲线提供了预期的动力，即使我忘记了我真的应该在第三档时我在第四档。平稳即快速，快速即平稳，强劲的思域是一个愿意合作的人，而不是一头被驯服的野兽。与福特的 Focus RS 相比，我非常喜欢 Type R。

请注意，这种轻松并不意味着本田是任何驯服者。事实上，Type R 在臭名昭著的纽博格林北环赛道上的单圈时间为 7 分 43 秒，使其成为赛道上速度最快的前轮驱动赛车。

本田的底盘和动力工程师赢得了他们的青睐。我们开始期待大功率前轮驱动汽车的扭矩转向，因为前轮试图同时处理动力和转向。不知何故，这是 款思域 Type R 设法避免的。在路上，只有当我剧烈地挑衅 - 非常迅速地切换车道以超车 - 才开始出现扭矩转向的初露端倪。我们可以将这种天赋归功于螺旋式限滑差速器和自适应悬架，因为没有它们保持检查 306 HP 将是一项艰巨的任务。

它们并不是常规思域的唯一变化。对于 R 型，本田采用了带有自适应阻尼器的双轴悬架、更高的负外倾角和 200% 的弹簧刚度刚度。该车的前轮距加宽 2.5 英寸，后轮加宽 1.6 英寸，采用多连杆配置。后稳定杆的硬度也提高了 240%，R 型独有的其他功能包括新的控制臂和转向节，以及新的电动转向。

如果你纯粹根据它的外观来判断 Type R 的日常驾驶性能，我完全理解你是否认为它会很艰难。事实证明，对于三种驾驶模式中的每一种都有特定的阻尼器设置——包括用于驯服体验的舒适模式——实际上并非如此。运动模式是默认模式，因此它确实需要按下按钮才能将其切换为儿童穿梭机。自适应阻尼器非常适合崎岖的道路，可以很好地平滑行驶。

即便如此，运动模式下更硬的驾驶操控性不应该让您的家人有太多抱怨。它是三种模式中最平衡的，具有足够的即时转向响应和反馈而不会生涩。不过，+R 模式是我最喜欢的，无论是在路上还是在赛道上。汽车感觉更加连接和直接，对动力转向的帮助很少。这是 Type R 最坚固的设置，当与 20 英寸车轮上的低调 245/30 系列 Continental SportContact 轮胎搭配使用时，无论您是舒适型还是 +R 型，您都可以获得卓越的驾驶体验。

在方向盘后面，你被绑在本田自己的运动座椅上。当你开车时它们很棒，但作为一名乘客，我的后端不太喜欢垫子。在他们的热情支持中，他们并不是很不舒服，而是非常“在场”。座椅是鲜红色的，和外观一样“在你的脸上”;它们与整个红色和黑色织物以及本田为机舱选择的红色对比色缝线主题相得益彰。方向盘的抓地力很好，平底与汽车的运动感相匹配。如果我有一个抱怨，那就是我希望本田把驾驶模式选择控制放在方向盘上，当你认真驾驶时，它会更容易切换。尽管如此，包括铝制换档旋钮在内的所有接触点都感觉很棒。

第 10 代思域在其信息娱乐系统方面取得了长足的进步，它们被 Type R 共享。它的 7 英寸触摸屏反应灵敏且易于使用，包括导航、Apple CarPlay 和 Android Auto。其他物质享受包括 12 扬声器、540 瓦立体声系统、双区自动气候控制、加热座椅、无钥匙点火、LED 大灯以及后排座椅折叠后的巨大载货空间。最重要的是，控制台上有一个序列号牌，让您对购买 Type R 感到特别。

有了所有这些动力，您仍然可以期望在高速公路上获得 25 mpg 和 28 mpg，尽管您可能需要在此过程中控制自己的过度行为。还值得注意的是，需要使用超级无铅燃料。

由于期望值如此之高， 款思域 Type R 很容易以某种方式错过目标。可能对其狂热的观众来说太温和了，或者对日常使用来说太极端了。相反，本田采用了一款出色的掀背车并使其升华。事实上，唯一比侵略性风格和可用性能的结合更令人瞠目结舌的是本田经销商对第一辆车的加价。即便如此，我怀疑他们会卖掉每一个。