梅赛德斯的CartoX技术密切关注坑洼

梅赛德斯-奔驰于 2016 年首次推出 Car-to-X 通信服务——最初是在E 级车上，现在可用于所有车型——并且现在增加了额外的 Car-to-X 功能以进一步提高安全性，特别是在大坑洞的背景。

大坑洼是一种安全隐患，因为如果司机没有及时发现它们，他们就无法采取规避措施或降低速度。还存在损坏轮胎和悬架系统的风险。在最坏的情况下，它还可能导致事故。

新一代 C 级、S 级和 EQS 可以检测大坑洼和减速带。

全新的 Car-to-X 功能完全由内部开发

先决条件包括 Mercedes Me 帐户、Car-to-X 服务的激活和在线可用性

梅赛德斯-奔驰 Car-to-X 功能：它是如何工作的?

由于新的C 级、S 级和EQS能够检测坑洼和减速带，当底盘控制单元记录到此类事件时，“Car-to-X 通信”服务被激活，并将信息发送到通过手机网络实时访问梅赛德斯-奔驰云以及位置数据。

附近的梅赛德斯-奔驰乘用车收到通知，并在导航地图上以图标显示事件。在到达相关车道部分前大约 10 秒，会发出声音警告，并且图标会在视觉上突出显示。

先决条件是 Mercedes Me 帐户以及 Car-to-X 通信服务的激活和在线可用性。在新的 C 级、S 级和 EQS 中，声音警告说“当心，坑洼!” 或“注意，减速带”。新警报现已在全球特定市场推出，并以信息娱乐系统识别的所有 36 种语言提供。

内部开发的新梅赛德斯 Car-to-X 功能

梅赛德斯-奔驰完全在内部开发了新的 Car-to-X 功能。新的坑洼检测系统在伊门丁根测试和技术中心 (PTZ) 等地点进行了测试。那里有超过 30 条不同的测试和试验轨道，分布在 520 公顷的区域内，包括所谓的带有各种颠簸和坑洼的舒适轨道。

新一代C级、S级和EQS车型在悬架突然压缩和回弹过程中达到一定阈值时可以检测到坑洼，这也会发生在前桥之后的后桥上，有一定的时间延迟。类似的算法也用于检测减速带。

梅赛德斯-奔驰的另一项 Car-to-X 功能使用来自 Crosswind Assist 的信息：如果该辅助系统在强侧风时激活，并通过有针对性的制动或转向干预为驾驶员提供支持，梅赛德斯-奔驰云也会通知。因此，可以特别警告跟在后面的司机注意阵风。

由于还使用了其他汽车的传感器，Car-to-X 技术显着扩展了车辆自身传感器技术的覆盖范围，例如雷达或摄像头系统。可以这么说，Car-to-X 技术可以让您一目了然。

2016 年以后生产的梅赛德斯-奔驰乘用车可以收到警告信息。全世界总共有超过 300 万辆汽车。

梅赛德斯-奔驰在

这家德国豪华汽车制造商今年在推出了一系列新车型，包括 A 级豪华轿车、 第二代 GLA、 E 级改款、 新 S 级、 迈巴赫 GLS 600 以及最近的 两款新 E 级AMGs - AMG的E63 S和AMG E53。