我一直在想福特F150闪电猛禽

福特上周证实了 2021 F-150 Raptor 的功率数据，可以说它们出人意料。自 2010 年第一代高性能卡车问世以来，猛禽徽章就意味着福特最强大的皮卡版本。问题是，即使在撞到经销商前院之前，新的猛禽发现自己处于电动阴影中。

关于这个改造后的猛禽有一些很大的承诺。更坚固的悬架和更大的轮子;更具侵略性的车身和更多功能，无论您是在路上还是在路上。更令人震惊的是，动力与旧型号相比没有变化。

福特的 3.5 升双涡轮增压 EcoBoost V6 发动机是一只快乐的野兽：事实上，它足以在福特 GT 匀称的车身中找到自己的出路。而且这并不像2021 F-150 Raptor 将调整的 450 马力和 510 lb-ft 的扭矩所缺乏，特别是，至少除了吹嘘之外没有任何有意义的措施。

尽管如此，它让我想到了 2022 年福特 F-150 Lightning，这家汽车制造商即将推出的全电动卡车。那里有很多令人兴奋的地方，从承诺长达 300 英里的零排放范围、一张大床和一个巨大的前行李箱的灵活性，以及​​通过电子皮卡为工地或房屋供电的能力相当大的电池组。然而，它也明显比新的猛禽更强大。

在扩展范围形式 - 福特的两种电池选项中较大的一种 - F-150 Lightning 应具有 563 马力和 775 磅 - 英尺的扭矩。不只是一点点超过了涡轮增压V6发动机猛禽报价，但很多了。

与所有电动汽车一样，电力到达的方式也会有所不同——而且也很迷人。无需等待，只需从一开始就获得最大扭矩，也没有 10 速变速箱可供搅拌。有一个很好的理由，一旦人们尝试电动汽车，他们通常会为它的瞬时功率传输的魅力而倾倒。

当然，内燃将在性能皮卡上再创佳绩。福特已经确认F-150 Raptor R 即将推出，我们期待它使用巨大的增压 V8，为Mustang Shelby GT500提供 760 马力的冲击力。八缸发动机回归猛禽阵容将是一个受欢迎的回归，解决了自 2017 年推出第二代卡车以来纯粹主义者一直抱怨的问题。

尽管这种可能性是多么令人兴奋，但我认为电气化和猛禽徽章的真正碰撞是不可避免的。正如您能买到的最快的 Mustang 是 Mach-E 电动跨界车型可能只是时间问题一样，电动汽车在为沥青路面提供强大动力时的效率也将在高性能卡车上广为人知以及。

毕竟，值得记住的是，绝对的速度和动力并不是福特闪电的首要任务。当然，电动卡车必须足够强大：赢得持怀疑态度的汽油和柴油皮卡车主是关键，这需要一定数量的马匹。尽管如此，如果福特愿意，它可以轻松地走得更远。

您只需查看Mustang Mach-E 1400 即可证明这一点。诚然，这款跨界车的七电机版本对于公路来说太过分了，但是漂流、破坏轮胎的一次性足以提醒人们，“电动”在很长一段时间内并不是“无聊”的同义词，现在.

正如特斯拉对 Model S Plaid所做的那样——它的 1,020 马力电动轿车可以在超级跑车令人尴尬的 1.99 秒内以 0-60 英里/小时的速度行驶——三电机配置可以为 F-150 闪电猛禽带来巨大的收益。F-150 猛禽 R 级的功率，不少。

回到 F-150 Lighting 推出时，当我问他们是否有可能挤入第三台电动机时，福特对挤入第三台电动机的可能性表示腼腆。这辆卡车采用入站电机设计，一个驱动前轴，另一个驱动后轴，我很好奇这种布置是否会留下足够的空间来添加第二个后部电机。

“我们想了很多，让它有能力，可以为我们的客户拖拉，”电动皮卡总工程师张琳达告诉我当时的双电机布局，尽管承认这是福特正在考虑的可能性。正如电动汽车通信总监艾玛·伯格 (Emma Bergg) 戏谑地补充说，“面向未来是明智之举。”

双后置电动机不仅仅是直接的动力。通过单独控制每个车轮的旋转方式，您可以获得真正的扭矩矢量：能够在转弯时比内侧车轮更快地转动外侧车轮。这样可以保持机动紧凑并增加稳定性，而不会牺牲基于制动的扭矩矢量系统作为固有妥协而接受的速度。

这只是福特所说的野马 Mach-E 1400 旨在探索的可能性：它可能有七个电机，但它的真正潜力在于允许将它们的不同组合一起测试。“Mustang Mach-E 1400 展示了电动汽车的可能性艺术，”福特 Performance 赛车运动总监 Mark Rushbrook 在电动赛车首次亮相时解释道。

利用电力获得最大性能并不是一个新想法。特斯拉确实在这样做，但玛莎拉蒂、Rimac、兰博基尼和其他许多公司也在这样做。就像最初的 F-150 Raptor 颠覆了运动卡车细分市场一样，电动运动卡车的皇冠已经成熟。

可以将其视为一种赢得 EV 反对者的心灵锻炼，或者是为财大气粗的电气化粉丝抢钱，甚至只是吹牛的机会。无论福特的动机是什么，如果未来真的是电动的，那么猛禽就需要一路走来。