日产的燃料电池计划将生物乙醇放入油箱

日产正在涉足燃料电池汽车业务，但与丰田和本田等竞争对手不同，它并不希望使用氢气为其环保汽车提供动力。相反，日产正在寻求利用生物乙醇电力，使用一系列不同的燃料——包括一些来自甘蔗或玉米的燃料——为电动汽车提供动力。

它被称为 e-Bio 燃料电池，它依赖于所谓的 SOFC 或固体氧化物燃料电池，与丰田 Mirai 或本田 Clarity 的纯氢要求相比，它提供了更大的燃料类型灵活性。

生物乙醇 - 可以通过多种方法产生 - 在“重整器”中与空气混合，产生的氢气被送入 SOFC 堆。这反过来又会产生电力，电力用于为实际驱动汽车的电动机提供动力。

日产表示，对于驾驶员而言，方向盘背后的体验与任何其他电动汽车非常相似：瞬时扭矩和近乎无声的操作。

然而，该公司还声称，满箱燃料的续航里程更类似于汽油动力汽车，可行驶超过 370 英里。在那段时间里，你会排放二氧化碳，但尼桑表示，生产生物乙醇的作物在生长过程中吸收的二氧化碳将抵消这一点。

迄今为止，氢燃料电池汽车的部署一直是保守的，尤其是因为实际加满油箱的地方相对较少。尽管丰田和本田吹嘘各自的车辆加油大约需要五分钟，大约足够行驶 300 英里的燃料——与传统汽油动力汽车加满油所需的时间相当——但实际上需要先找到一个销售氢气的地方。

相比之下，Nissan 认为，乙醇混合水比大多数其他燃料更安全，更易于处理。这意味着，即使需要新的基础设施来处理配备 SOFC 的车辆，它也应该比竞争对手的燃料类型容易一些。

同样，未来也不再需要 Mirai 和 Clarity 将氢气安全储存在每辆车内所需的高压罐，因为氢气是从燃料中按需生产的，在正常大气压下，这种燃料是液态的。

目前，SOFC 技术仍处于开发阶段——日产表示仍在研究该过程——但它可能会在 2020 年实现商业化。目前，虽然尚不清楚使用该技术的车辆在转向时最终会花费多少在经销商的前院。

尽管如此，作为一种更环保的可持续选择，该公司似乎相信它比其他替代燃料更具优势。