山地自行车变速器档位越多越好吗（30速是不是最好的）

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解答：

1、 山地车变速器档位越多越好？

2、 齿轮多只是证明目前的机械制造技术越来越先进和精密，说白了就是比较贵，可以让你在骑行的时候选择更多的齿轮；但是，这是没有用的，因为你最常用的齿轮还是那些！你可能不相信，但时间会证明这是真的！档位太多会让你觉得操作起来非常复杂，尤其是在需要高度集中注意力、随时准备应对多变地形的越野骑行中，简单的操作尤为重要。因此，简化传动系统可以使驾驶员更专注于骑行。而且，山地车骑行强度越高，越强调下坡，传动系统的使用越不频繁。

3、 从80年代中期开始，主流山地车的速度一直在变化，发展过程如下： 。山地车的整体速度呈下降趋势。目前，曾经流行的速度分类已经被前后较少的速度分类所取代。

4、 经常骑山地车越野的朋友都知道，在骑行过程中，切片的配置其实用处不大。以我个人为例。在时代里，我基本都是带着大盘骑在路上，爬中盘或者越野。至于前后速比的调整，更多应用在后拨盘，左右小板基本不用，因为太“轻”，感觉像是踩空了。而且在使用中，系统会有很多重叠的前后速比，这其实太多余了。

5、 目前专业的山地车车轮直径大多为英寸，比传统的要大很多。如果车轮直径搭配较大的齿板，脚感很重，不适合越野骑行。所以厂家会把齿板的齿数减少到一个更适合越野的数量，比如单盘或者小盘。这样可以使骑手在越野骑行中获得更合适的蹬踏力量。

6、 目前主流山地车的飞轮都是飞轮，近期已经推出了SRAM。对于过时的飞轮时代，飞轮现在覆盖了更多的速度，这完全足以与双轮甚至单轮配合。此外，齿数的增加范围很小，并且可以获得33，354的非常精细的增加/减少比率。细微的速度变化更多地反映在飞轮上，而不是齿板上。

7、 目前超速还在使用，但多集中在硬尾山地车上，超速基本只适用于入门级山地车。双盘传动系统在中高档比较常见。轮径硬尾山地车和越野强度强的软尾自行车(带后减震器的山地车)基本采用单盘传动系统。

8、 山地车档位越多越好。对于某一类型的车来说，最实用的才是最重要的。

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