玛莎拉蒂老板电动超级跑车有一个大问题
当汽车的“前沿”是电气化时,如果您是玛莎拉蒂并且您的品牌被汽油发动机的吸引力紧紧包裹,您会怎么做?这就是这家汽车制造商面临的挑战,因为它继续在豪华性能高端领域开拓空间,这也是我本周在 年洛杉矶车展上向玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的负责人 Reid Bigland 提出的问题。正如您所料,答案很复杂。
然而,您可能会感到惊讶的是,这与其说是技术上的复杂性,不如说是一种情感上的复杂性。正如 Bigland 所说,玛莎拉蒂吸引力的一个重要部分是它的发动机,以及它们不寻常的起源。
“我们与法拉利有着独特的联系,玛莎拉蒂的主要发动机供应商是法拉利,”Bigland 解释说。“这在市场上是有区别的,因为除了法拉利之外,你不会在任何其他车型中找到法拉利发动机。”
即使法拉利从 FCA 分拆出来作为自己的独立公司,与玛莎拉蒂的合作关系仍在继续。然而,Bigland 承认,不可否认,随着环境要求的发展,内燃机面临着重大挑战,这可能会挤压小众汽车制造商,这些汽车制造商曾经可以依靠大容量、咆哮的燃气发动机的情感吸引力。
“关于监管如何在全球范围内发生变化,更多的是电气化,我们肯定花了很多时间讨论这个问题,”Bigland 告诉我,“以及我们如何——如果——我们要电动玛莎拉蒂推向市场,它还会是玛莎拉蒂吗?”
动力或驾驶动态当然不必成为限制因素。毕竟,我们已经看到全电动和混合动力跑车创造了性能记录;最近,特斯拉凭借新款Tesla Roadster在两秒内达到 0-60 英里/小时的承诺,震撼了超级跑车世界。Bigland 表示,这归结为一个大问题。
“我们得出的结论是,是的,它仍然可能是一辆玛莎拉蒂。它仍然可以拥有玛莎拉蒂的所有出色性能,玛莎拉蒂的所有出色操控性,以及使玛莎拉蒂独一无二的所有功能和优势的融合,”他解释道。“但很明显,来自内燃机的声音方面是我们讨论过很多的问题。”
“那么,这是否必须具有独特的玛莎拉蒂电动音响?” 比格兰猜测道。“它一点声音都没有吗?对于这个声音问题,我们该怎么办?但我认为,就所有其他属性而言,我们毫无疑问可以做到。”
电动汽车的“正确”配乐是一项棘手的挑战。一方面,许多驾驶员对 V8、V10 或 V12 产生的噪音产生了情感联系。当然,这可能是人为造成的,尽管即使在实际的汽油车中,发烧友通常也会对“增强”的发动机噪音产生负面反应,更不用说假的 ICE 声音被传送到电动汽车的机舱中了。
同时,也存在安全隐患。由于它们通常比 ICE 车辆安静得多,因此电动汽车可能会意外地爬到行人或其他道路使用者身上。目前,在,NHTSA 要求所有混合动力或全电动汽车在以低于 19 英里/小时的速度行驶时发出某种噪音。
虽然从法拉利发动机转向近乎无声的电气化对玛莎拉蒂来说将是一个巨大的变化,但随着行业的变化,这家汽车制造商近年来并不需要发展。毕竟,该公司最近推出了Levante SUV,帮助它创下了 2016 年的整体销售记录,而 Bigland 表示,它目前有望在 年再次超越这一记录。电动玛莎拉蒂可能会打破传统,但如果它最终看起来像已经与汽车制造商的电动汽车计划相关联的 Alfieri,它最终可能会带来经济上的回报。
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